ساختار رله های خودرو چگونه است

رله های خودرو به طور گسترده ای برای کنترل راه اندازی خودرو، پیش گرمایش، تهویه مطبوع، چراغ ها، برف پاک کن ها، EFI، پمپ های سوخت، ضد سرقت، صدا، ناوبری، فن های الکتریکی، فن های خنک کننده، درب ها و پنجره های برقی، کیسه هوا، ترمزهای ضد قفل، سیستم های تعلیق در کنترل و ابزار دقیق الکترونیکی خودرو و سیستم های تشخیص عیب، این تعداد پس از سنسورها در رتبه دوم قرار دارند.
ساختار و اصل کار رله خودرو
ظرفیت تماس سوئیچ کنترلی مورد استفاده در خودرو به طور کلی کم است و نمی تواند مستقیماً تجهیزات الکتریکی را با جریان کاری زیاد کنترل کند. در این حالت یک رله برای کنترل روشن و خاموش شدن آن لازم است.
رله‌های خودرو عموماً از هسته‌های آهنی، سیم‌پیچ‌ها، آرمیچرها، نی‌های تماسی و غیره تشکیل شده‌اند. تا زمانی که ولتاژ خاصی به دو سر سیم‌پیچ اعمال شود، جریان خاصی از سیم‌پیچ عبور می‌کند و اثرات الکترومغناطیسی ایجاد می‌کند. تحت کشش، بر نیروی کششی فنر برگشت غلبه می کند و به هسته آهنی جذب می شود و کنتاکت متحرک آرمیچر و کنتاکت استاتیک (معمولاً تماس باز) را به سمت جذب و بسته شدن سوق می دهد.
هنگامی که سیم پیچ بدون انرژی است، جاذبه الکترومغناطیسی ناپدید می شود، آرمیچر تحت نیروی فنر به موقعیت اولیه خود باز می گردد و کنتاکت متحرک به سمت کنتاکت استاتیک اولیه (کنتاکت معمولا بسته) جذب می شود. از طریق چنین اقدامات کشش و رهاسازی، عملکرد روشن و خاموش شدن در مدار حاصل می شود.
ساختار رله
رله در واقع یک کلید در مدار است، اما متفاوت از کلید مدار سنتی، هسته رله برای کنترل جریان زیاد با جریان کم است. این نقش تنظیم خودکار، حفاظت ایمنی و مدار تبدیل را در مدار بازی می کند. بخشی از مدار اتوماتیک است. سوئیچ اتوماتیک".
به عنوان یک کلید اتوماتیک، رله نه تنها کنترل می شود، بلکه نقش کنترل را نیز ایفا می کند. دارای یک سیستم کنترل (که حلقه ورودی نیز نامیده می شود) و یک سیستم کنترل شده (که حلقه خروجی نیز نامیده می شود).