بازار خودروهای انرژی جدید ممکن است با "گلوگاه" روبرو شود

با خداحافظی با دوران خواب سه ساله این همه گیری، بازار خودروی داخلی به دوراهی دیگری از سرنوشت رسیده است. اسلحه شروع قبلاً در سال 2023 شلیک شده است. اگرچه پیش بینی اینکه کشتی غول پیکر بازار خودروهای انرژی جدید به کجا خواهد رفت دشوار است، اما کنجکاوی اجتناب ناپذیر است.

بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی فدراسیون مسافری، از اول تا 29 بهمن ماه، بازار خودروهای سواری انرژی نو کشوری با 215 هزار دستگاه خرده‌فروشی، نسبت به مدت مشابه سال قبل 43 درصد افزایش و نسبت به مدت مشابه قبل 4 درصد کاهش داشته است. ماه ، نسبت به سال قبل 9 درصد افزایش داشته است.

در مقایسه با رشد دو برابری در سال 2022، بازار خودروهای انرژی جدید از ابتدای سال جاری به طور قابل توجهی کند شده است. با قضاوت از روند بازار، توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید به مرحله تنگنا رسیده است. اگرچه بسیاری از شرکت‌های خودروسازی اهداف فروش بلندپروازانه‌ای را از قبل برای امسال تعیین کرده‌اند، اما در پشت شعارهای بلند، شرکت‌های خودروسازی باید به این فکر کنند که چگونه به عملکرد خود دست پیدا کنند.

از روز سال نو امسال، یارانه 13 ساله دولتی برای خودروهای انرژی نو رسما از صحنه تاریخ خارج شد. لغو این سیاست تأثیر مستقیمی بر اکثر شرکت‌های خودروسازی انرژی‌های نو داشته است.

در اواخر سال 2022، قبل از لغو رسمی یارانه ملی، BYD اولین کسی بود که خبر افزایش رسمی قیمت را منتشر کرد. برای قیمت های راهنمای مدل های مرتبط سری Dynasty، Haiyang.com و برند Denza، افزایش قیمت از 2000 یوان تا 6000 یوان انجام می شود.

تصادفاً در 28 فوریه، Tengshi Motors رسماً اعلام کرد که این کار را انجام خواهد داد تنگشی D9 (پیکربندی | استعلام) مدل های EV استراتژی افزایش قیمت 6000 یوان را اجرا می کنند. از زمان آخرین موج افزایش رسمی قیمت ها، دنزا D9 EV هنوز تحویل را آغاز نکرده است، بنابراین این دور افزایش قیمت در واقع ادامه راهبرد قبلی تعدیل قیمت است.

پس از اعلام افزایش قیمت توسط BYD، GAC Aion، Geometry و سایر برندها به سرعت پیگیری کردند. از ژانویه، بیش از ده ها برند از جمله Jikrypton، Nezha، Leapao، Hechuang، Changan Deep Blue، Chery، SAIC Volkswagen، FAW-Volkswagen و غیره به طور رسمی افزایش قیمت را اعلام کردند.

کوی دونگشو، دبیرکل فدراسیون مسافربری، در خصوص افزایش قیمت خودروهای انرژی نو گفت: "تعدیل قیمت خودروهای انرژی نو عمدتا به عرضه و تقاضای بازار بستگی دارد. بیشتر شرکت های خودروهای انرژی نو هنوز در حال فعالیت هستند. وضعیت ضرر و رقابت شدید در بازار چند شرکت خودروسازی قدرت قیمت گذاری را در دست دارند از پایان سال جاری تا ابتدای سال آینده موجی از کاهش قیمت خودروهای انرژی نو در مقیاس وسیع وجود نخواهد داشت. اما ممکن است موج کوچکی از افزایش قیمت‌ها وجود داشته باشد و چندین شرکت خودروسازی نیز از آن پیروی کنند.»

ژانگ شیانگ، تحلیلگر صنعت خودرو، گفت: "تعدیل قیمت ها عمدتا بر اساس عرضه و تقاضای بازار است. ظرفیت کلی فعلی صنعت خودروهای انرژی جدید بیش از حد است و افزایش قیمت برخی شرکت های خودروسازی باعث کاهش رقابت پذیری آنها می شود. جرأت کنید قیمت را افزایش دهید."

GPLP Rhino Financial Analysis بر این باور است که شرکت هایی با سودآوری قوی، مانند BYD و GAC Aian، بهتر می توانند به تغییرات قیمت ترمینال پاسخ دهند و شرکت هایی با قابلیت های محصول قوی می توانند افزایش هزینه ها و یارانه ها را کاهش دهند. بنابراین پس از کاهش یارانه های دولتی، شرکت های خودروسازی به صورت رسمی افزایش قیمت ها را اعلام کردند که انتظار می رود.

با این حال، مسیر به ظاهر عملی استراتژی افزایش قیمت به واکنش بازار خوب منجر نشده است. با تشدید رقابت در بازار و تاثیر عواملی مانند کاهش قیمت مواد اولیه، مشکل عملی که شرکت های خودروسازی با آن مواجه هستند این است که ثبات فروش بیش از تعدیل قیمت محصولات اهمیت دارد.

زمانی که برندهای دیگر به سمت افزایش قیمت رسمی هجوم آوردند، "کت فیش" تسلا برعکس عمل کرد و یک بار دیگر ظاهر واقعی خود را به عنوان یک "قصاب قیمت" نشان داد. در صبح روز 6 ژانویه، تسلا اخبار سنگینی را منتشر کرد و تصمیم گرفت مدل 3 (پیکربندی | استعلام) و مدل Y (پیکربندی | استعلام) قیمت دو مدل داخلی بسیار کاهش یافته است و قیمت اولیه مدل 3 حتی به 229900 یوان کاهش یافته است.

از زمانی که تسلا بومی سازی را اجرا کرد، تعدیل قیمت مدل دیگر عملیات جدیدی نیست، اما چنین کاهش قابل توجهی قیمت بی سابقه است. به زودی، تحت ضربات مکرر تسلا، دیگر شرکت‌های خودروسازی که به تازگی افزایش قیمت‌ها را اعلام کرده بودند، مجبور به توقف و چرخش شدند و راه تسلا را دنبال کردند.

GPLP Rhino Finance از نمایشگاه Xiaopeng Motors در پکن دریافت که سه مدل G3i، P5 و P7 دارای تخفیف 20000 تا 36000 یوان هستند، اما G9 بدون تخفیف خالی است. وی لای قبلاً در معرض تخفیف هنگفت تا سقف 100000 یوان بود. بعداً، GPLP Rhino Finance متوجه شد که قیمت برخی از وسایل نقلیه موجود در انبار واقعاً کاهش یافته است، اما به اندازه 100000 یوان نبود.

نه تنها نیروهای جدید خودروسازی، بلکه سازندگان بزرگ سنتی که در زمینه برقی سازی تلاش کافی نکرده اند نیز روزگار سختی را سپری می کنند. مرسدس بنز به عنوان قدیمی ترین شرکت خودروسازی با قدمت یک قرن، همیشه معیاری را در زمینه لوکس تعیین کرده است. با این حال، مدل‌های سری الکتریکی خالص EQ در بازار پایانه‌ها همگی تخفیف‌های قابل توجهی دارند. در میان آنها، مدل پرچمدار EQS ابتدا به طور رسمی موجی از استراتژی های کاهش حدود 200000 یوان را اجرا کرد و سپس بر این اساس، فروشندگان هنوز هم سیاستی حدود 100000 یوان در سود دارند. ; EQC، اولین مدل از سری EQ، نیز دارای قیمت ترجیحی حدود 200000 یوان است، اما با این وجود، تقریباً هیچکس در بازار پایانه ها به آن اهمیت نمی دهد.

وضعیت مشابهی در مورد شرکت های خودروسازی ژاپنی وجود دارد.

bZ4X به عنوان "پیشگام" ورود تویوتا به بازار برق خالص، وظیفه مهم رهبری محصولات بعدی را ایفا می کند، اما وضعیت فروش واقعی کاملاً متفاوت است. طبق آخرین بازار، قیمت خودروی برهنه ترمینال فعلی FAW Toyota bZ4X 60000 یوان کاهش یافته است که برابر با قیمت مدل های پایه است و با BYD Yuan PLUS برابری می کند. تقریباً در همان زمان، نیسان ARIYA همچنین فروش ماقبل تاریخ "60000 یوان افت مستقیم" را منتشر کرد.

علاوه بر این، BYD اخیراً سیاست "تخفیف با زمان محدود" را برای مدل های خاص در برخی مناطق اعمال کرده است. استان هوبی حتی به نیروهای خود با شرکت‌های خودرو ملحق شد تا اقدامات یارانه‌ای در مقیاس بزرگ و کاهش قیمت را برای تحریک تمایل مصرف‌کنندگان به خرید خودرو اتخاذ کنند.

GPLP Rhino Finance معتقد است که دوره گلوگاه بازار خودرو نه تنها به قانون توسعه بازار انرژی های نو مربوط می شود، بلکه به تعدیل قیمت شرکت های خودروسازی ناشی از کاهش یارانه های دولتی نیز مربوط می شود که مستقیماً بر رشد بازار تأثیر می گذارد. . در دو سال گذشته، با پیشرفت فناوری باتری، مقیاس بازار خودروهای انرژی جدید به سرعت رشد کرده است و ضریب نفوذ فراتر از انتظارات افزایش یافته است. در حال حاضر درجه خاصی از کاهش طبیعی وجود دارد که انتظار می رود.

در سال 2022 گذشته، ضریب نفوذ خودروهای انرژی نو داخلی به 25 درصد رسید. طبق اعلام انجمن خودروسازان چین، فروش خودروهای انرژی جدید چین در سال 2023 به 9 میلیون دستگاه خواهد رسید که نسبت به سال گذشته 35 درصد افزایش خواهد داشت. فدراسیون مسافری انتظار دارد فروش خودروهای انرژی نو در سال 2023 به 8.4 میلیون دستگاه برسد که نسبت به سال گذشته 30 درصد افزایش داشته است. مشاهده این که اساساً دوبرابر کردن رشد سالانه در سال 2023 ناامیدکننده نیست.

کاهش سرعت رشد بازار خودروهای انرژی جدید طبیعتاً یک سری تأثیرات بر بازار خواهد داشت. به عنوان مثال، در سطح بازاریابی، فروشندگان ناامید به افزایش زیان خود ادامه خواهند داد. در سطح رقابت شرکت خودروسازی، ورود دور جدیدی از مسابقات حذفی را تشدید خواهد کرد.

81 درصد مدل های نمایندگی و 19 درصد مدل های فروش مستقیم هستند. این ساختار کانال اصلی فروش بازار خودرو در سال 2022 است. اگرچه مدل فروش مستقیم به طور مداوم توسط شرکت‌های خودروسازی در عصر برقی‌سازی مورد تحسین قرار گرفته است، اما نفوذ به مدل فروش مستقیم در شهرهای کوچک و متوسط ​​از نظر دشوار است. عملکرد مدل داده های مربوطه نشان می دهد که حجم فروش مدل فروش مستقیم در شهرهای کوچک و متوسط ​​بسیار کم است، بنابراین مدل فروش مستقیم با ویژگی های سیستم نسبتاً سفت و سخت و نفوذ دشوار به بازار در طرح بازار فروش ملی مواجه است.

رقابت در سطح شرکت خودروسازی قبلاً حجمی بود، اما می ترسم تا سال 2023 به عنوان پاره شدن با دست و دندان گاز گرفتن توصیف شود. وایمار موتورز که زمانی در همان رده "لی شیاووی" بود، بارها اخباری مانند کاهش حقوق، اخراج، گرفتار شدن بدهی ها و تعطیلی کارخانه ها را افشا کرد. اگرچه وایمار هنوز به سختی تلاش می کند تا از طریق درب پشتی عمومی شود، اما تلاش می کند تا نزول را نجات دهد، صعود و سقوط فقط یک لحظه طول می کشد، که این واقعیت بی رحمانه رقابت در بازار را نیز ثابت می کند. ژو جیانگ مینگ، بنیانگذار Leapmotor که همیشه در مسیر فنی «خودپژوهی جهانی» مصمم بوده است، نیز گفت: «تبدیل شدن به یک اسب تاریک یا حذف شدن به سال 2023 بستگی دارد!»

بنابراین، آیا خودروهای جدید انرژی به کاهش قیمت ها در آینده ادامه می دهند؟

از منظر صنعت، دور جدید کاهش قیمت خودروهای جدید انرژی برای مصرف کنندگان نهایی خوب خواهد بود. اما به دلیل عواملی مانند تشدید رقابت در بازار و کاهش قیمت مواد اولیه، ممکن است موج کاهش قیمت در بازار خودروهای انرژی نو ادامه یابد.

نه تنها این، در حالی که صنعت موجی از کاهش قیمت ها را به راه انداخته است، ظهور برخی از مدل های جدید ارزان قیمت ساختار اصلی بازار را بیشتر متزلزل کرده است. به عنوان مثال، BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition که اخیراً به بازار عرضه شده، دارای قیمت اولیه رسمی 99800 یوان است که مستقیماً وارد محدوده قیمت خودروهای سوخت فشرده قدیمی مانند Sylphy و Ralink می شود. آستانه قیمت 200000 یوان نیز بار دیگر مرز پایین قیمت شاسی بلندهای جمع و جور توسط نیروهای جدید خودروسازی را تازه کرده است.

جیانگ هان، یک محقق ارشد در موسسه Pangoal، به GPLP Rhino Finance گفت: «شرکت‌های دارای نفوذ و کنترل واقعاً قوی بر بازار احتمالاً مزیت‌های بازار خود را بیشتر خواهند کرد، در حالی که برخی از شرکت‌هایی با رقابت ناکافی نیز ممکن است توسط بازار با سرعتی سریع حذف شوند. . "