تکمیل انرژی وسایل نقلیه جدید انرژی و برقی سازی وسایل نقلیه تجاری

طبق آمار انجمن خودروسازان چین، سهم بازار خودروهای انرژی جدید چین در سال 2022 به 25.6 درصد خواهد رسید و هدف دستیابی به 20 درصد تا سال 2025 توسط "طرح ملی توسعه صنعت خودروهای انرژی و صرفه جویی در انرژی" پیشنهاد شده است. (2012-2020)" سه سال زودتر از موعد مقرر تکمیل خواهد شد. .

در مورد نقاط دردناک در تبلیغات فعلی وسایل نقلیه انرژی جدید، یین تونگیو معتقد است که اضطراب تجدید انرژی مانند قدرت شارژ کم و زمان شارژ طولانی، بزرگترین نقطه درد در تبلیغات فعلی وسایل نقلیه انرژی جدید است که مانع از مقیاس شده است. گسترش وسایل نقلیه انرژی نو در همان زمان، ساخت زیرساخت شارژ عمومی چین عمدتاً در دلتای رودخانه مروارید توسعه یافته اقتصادی، دلتای رودخانه یانگ تسه، پکن-تیانجین-هبی و سایر مناطق توزیع شده است.

یین تونگیو خاطرنشان کرد که مدل های شارژ فوق سریع ولتاژ بالا تا حدی در سال 2022 راه اندازی شده اند و در مقیاس بزرگ در سال 2023 راه اندازی خواهند شد و قدرت شارژ کوتاه مدت آنها به 360-480 کیلو وات رسیده است. استاندارد فعلی شارژ مورد استفاده در خودروهای الکتریکی داخلی استاندارد GB/T 18487.1-2015 است که توسط کمیته فنی استانداردسازی ملی خودرو تدوین شده است. حداکثر ولتاژ و جریان آن به ترتیب 950 ولت و 250 آمپر و حداکثر توان شارژ کمتر از 240 کیلو وات است. این فقط ارتباط CAN عقب مانده را پشتیبانی می کند و هیچ رابطی برای گسترش عملکردها وجود ندارد.

و از آنجایی که نسخه 2015 استاندارد ملی دارای خطرات ایمنی در تماس ضد انگشت است، از استاندارد بین المللی شارژ خارج شده و بر صادرات خودروهای کامل تأثیر می گذارد؛ مشکلات موجود به طور سیستماتیک در پیش نویس استاندارد جدید حل نشده است. " یین تونگیو گفت.

یین تونگیو همچنین خاطرنشان کرد که راه حل استاندارد فناوری شارژ ChaoJi به رهبری شورای برق چین، به رهبری شرکت های شبکه، اپراتورهای شارژ، سازندگان سخت افزار شارژ و برخی شرکت های خودرو، با کد GB/T 20234.4 به نام ChaoJi شناخته می شود. خواه ساختار سخت افزاری، پروتکل نرم افزاری یا درجه بین المللی شدن باشد، این مزیت را دارد که دیر وارد می شود. حد بالای ولتاژ و جریان شارژ به ترتیب به 1500 ولت و 600 آمپر افزایش یافته است و حداکثر توان می تواند به 900 کیلو وات برسد. و قبلاً به رسمیت شناخته شده بین المللی دست یافته است."

برای شرکت‌های خودروسازی، شرکت‌های تجهیزات شارژ و اشخاص ثالثی که در ساخت و بهره‌برداری از تأسیسات شارژ شرکت دارند، استانداردها و راه‌حل‌های متفاوت به‌طور اجتناب‌ناپذیری منجر به اتلاف عظیم منابع اجتماعی خواهد شد.» یین تونگیو پیشنهاد کرد که وزارت صنعت و فناوری اطلاعات باید در یکسان سازی و ارتقای استانداردهای نسل بعدی شارژ خودروهای الکتریکی و قابلیت همکاری با استانداردهای بین المللی رهبری کند و به شرکت های خودروسازی داخلی، امکانات شارژ و شرکت های عامل شخص ثالث اجازه دهد تا فناوری خودرو را ارتقا دهند. تحت اسکورت استانداردهای یکپارچه، تجربه شارژ بهتری را برای صاحبان خودرو فراهم کنید و به یکپارچگی انرژی جدید پی ببرید. پیشرفت در مقیاس وسایل نقلیه، روند برق رسانی ملی و انرژی پاک را تسریع خواهد کرد.

Yin Tongyue علاوه بر تمرکز بر استانداردهای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی، بر برقی کردن وسایل نقلیه تجاری نیز تمرکز کرده است. طبق داده‌های انجمن خودروسازان چین، فروش خودروهای تجاری از سال 2020 روند نزولی را نشان داده است. در سال 2022، حجم فروش 3.3 میلیون نفر خواهد بود که نسبت به سال قبل 31.2 درصد کاهش خواهد داشت و فروش کلی حجم تحت فشار است خودروهای تجاری با انرژی جدید با تحریک مالیات بر خرید انرژی جدید و سایر سیاست‌ها، برخلاف روند رشدی نشان دادند. حجم فروش سالانه 338000 بود که نسبت به سال قبل 72.1% افزایش داشت و ضریب نفوذ همچنان در حال افزایش بود و به 10.2% برای کل سال رسید.

یین تونگیو معتقد است که اگرچه وسایل نقلیه تجاری انرژی جدید پتانسیل رشد را حفظ می کنند، اما همچنان محدودیت هایی وجود دارد که توسعه صنعت را محدود می کند. کامیون‌های سنگین انرژی جدید عمدتاً حالت تعویض باتری را انتخاب می‌کنند، اما در حال حاضر، کامیون‌های سنگین الکتریکی خالص در صنعت عمدتاً از پلت فرم روغن به برق استفاده می‌کنند که دارای درجه تخصصی پایینی است. در عین حال، استانداردهای باتری صنعت هنوز یکسان نشده است و تعداد ایستگاه های تعویض باتری هنوز پاسخگوی نیازهای صنعت نیست. اتوبوس‌های انرژی‌های نو عمدتاً در حمل‌ونقل عمومی شهری استفاده می‌شوند و هنوز در حمل‌ونقل مسافر جاده‌ای و سایر مشاغل مزیتی ندارند. برد کوتاه رانندگی و زمان شارژ طولانی به گلوگاه‌هایی تبدیل شده است که توسعه را محدود می‌کند و مزیت رقابتی اتوبوس‌های انرژی جدید را تضعیف می‌کند. بنابراین، سرعت بخشیدن به توسعه وسایل نقلیه تجاری، به ویژه رواج و استفاده از کامیون ها و اتوبوس های سنگین، ضروری است که به طور همه جانبه برقی سازی خودروهای تجاری ترویج شود.

از نظر یین تونگیو، مدل مبادله قدرت، فضای بازار بزرگی را برای زنجیره صنعت به ارمغان می آورد. تعویض باتری حالت جداسازی خودرو از برق را به ارمغان می‌آورد، به این معنی که یک خودرو با یک باتری به خودرویی با چندین باتری تبدیل می‌شود، که باعث می‌شود باتری برق بیشتر از تقاضای اصلی باشد و تقاضای افزایشی جدیدی را در زنجیره صنعتی ایجاد کند. با در نظر گرفتن ساخت نیروگاه ها به عنوان مثال، تخمین زده می شود که تا پایان سال 2025، 22100 نیروگاه ساخته شود که فضای بازار تجهیزات را به 38.3 میلیارد یوان تشکیل می دهد؛ تخمین زده می شود که تا پایان 88300 نیروگاه ساخته شود. در سال 2030، فضای بازار 109.1 میلیارد یوان را برای تجهیزات تشکیل داد."

برای این منظور، یین تونگیو پیشنهاد کرد که وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و سایر وزارتخانه ها و کمیسیون ها باید به ساخت زیرساخت هایی مانند ایستگاه های سوآپ ویژه برای وسایل نقلیه تجاری سرعت بخشند تا نیازهای کاربردی حالت مبادله را برآورده کنند. توصیه می‌شود که وزارتخانه‌ها و کمیسیون‌های ملی ذیربط بر روی سناریوهای کاربردی مانند معادن، بنادر و حمل‌ونقل شهری برای ارتقای تحول برقی کامیون‌های سنگین و کامیون‌های داخلی بندر، اتوبوس‌ها و سایر زمینه‌ها تمرکز کنند و یک طرح سوئیچینگ روشن ایجاد کنند. "

طرح استراتژیک پیشنهادی منابع معدنی اصلی برای باتری‌های قدرت خارج از کشور

خودروهای انرژی جدید و صنعت ذخیره سازی انرژی سال ها توسعه شدیدی را تجربه کرده است. بر اساس پیش بینی موسسات تحقیقاتی حرفه ای بازار، از سال 2020 تا 2026، تقاضای جهانی برای ظرفیت باتری برق از 145 گیگاوات ساعت به 2 تراوات ساعت افزایش خواهد یافت که نرخ رشد مرکب سالانه حدود 55 درصد خواهد بود. در میان آنها، تقاضای ظرفیت باتری برق چین در سال 2026 به 1.2 تراوات ساعت خواهد رسید که حدود 60 درصد از تقاضای ظرفیت باتری برق جهانی را تشکیل می دهد.

گزارش شده است که اگرچه چین مرکز تولید جهانی و متقاضی اصلی صنعت باتری لیتیومی است، هسته بالادستی و منابع معدنی کمیاب برای تولید باتری لیتیومی عمدتاً در خارج از کشور توزیع می شود. به عنوان مثال، بیشترین منابع اصلی لیتیوم عمدتاً در منطقه "مثلث لیتیوم" آمریکای جنوبی و استرالیا توزیع شده است.

یین تونگیو خاطرنشان کرد که اگرچه چین دارای ذخایر خاصی از منابع لیتیوم است، اما بیش از 80 درصد از آنها در چینگهای و تبت به شکل آب نمک دریاچه نمک توزیع شده است. با توجه به عوامل مختلفی مانند شرایط طبیعی، حمل و نقل، محیط زیست بوم، مذهب محلی و آداب و رسوم عامیانه، و محتوای کم لیتیوم در آب نمک دریاچه نمک در کشور من، استخراج معادن دشوار و پرهزینه است. مشکلات مشابهی از نظر منابع سنگ کبالت و منابع سنگ نیکل مورد نیاز برای تولید باتری های لیتیومی سه تایی نیز وجود دارد. با در نظر گرفتن سنگ معدن نیکل به عنوان مثال، کشورهایی با ذخایر جهانی بیش از 10 میلیون تن (نیکل فلزی) تنها اندونزی، استرالیا و برزیل و چین ذخایر در رتبه هفتم جهان قرار دارند.منابع جهانی کبالت عمدتاً در کنگو (کینشاسا)، استرالیا و کوبا توزیع شده است و توزیع بسیار کمی در چین وجود دارد.

شرکت‌های زنجیره‌ای صنعت باتری‌های لیتیومی چین عموماً منابع معدنی استخراج‌شده در خارج از کشور را برای پردازش به چین منتقل می‌کنند و سپس آنها را در داخل می‌فروشند و استفاده می‌کنند. نگرانی‌های پنهان بزرگی در این مدل تجاری وجود دارد. یین تونگیو گفت.

یین تونگیو گفت که بالادست زنجیره صنعتی عمدتاً در خارج از کشور قرار دارد که به راحتی تحت تأثیر سیاست های بین المللی و سیاست های کشوری است که در آن قرار دارد. منبع اصلی منابع سنگ معدن لیتیوم خارج از کشور استرالیا است (بیش از 60 درصد از تولید سنگ لیتیوم جهانی را به خود اختصاص می دهد)، منبع نسبتاً واحد است و خطر تمرکز زنجیره صنعتی برجسته است.

از نظر یین تونگیو، بسیاری از شرکت‌های داخلی در مناقصه منابع معدنی یا شرکت‌های معدنی خارجی شرکت می‌کنند، روند مناقصه نامنظم است و افزایش قیمت‌های متقابل منجر به هزینه‌های بالای کسب منابع و افزایش هزینه باتری می‌شود. "هنوز تعداد زیادی از منابع معدنی با کیفیت بالا در بولیوی، کوبا و سایر کشورها در امتداد "کمربند و جاده" توزیع شده است. به دلایل مختلف مانند ماهیت کشور و زیرساخت‌های ضعیف، آنها به طور منطقی توسعه نیافته‌اند. و به درستی استفاده شود.»

به منظور مقابله با تأثیر نامطلوب تغییر محیط سیاسی و اقتصادی بین‌المللی بر زنجیره صنعت انرژی جدید کشورم، یین تونگیو پیشنهاد کرد که لیتیوم، کبالت و نیکل به عنوان منابع ذخیره استراتژیک کشور در فهرست قرار گیرند. همکاری بر اساس منفعت متقابل برای ارتقای کشورهایی که منابع در آن مستقر هستند برای استفاده از منابع فوق به عنوان پروژه های توسعه ای برای جذب سرمایه گذاری.

علاوه بر این، یین تونگیو همچنین پیشنهاد کرد که شرکت های مرتبط با زنجیره صنعتی کشور من، به ویژه شرکت های دولتی، باید هدایت شوند تا فعالانه در توسعه کشوری که منابع در آن قرار دارد و همکاری زنجیره صنعتی مشارکت کنند. توسعه درآمد و سود، ایجاد تصویر برند خوب و شهرت ملی، و ایجاد شرایط برای توسعه پایدار با کیفیت بالا.

یین تونگیو علاوه بر پیشنهاد طرح استراتژیک منابع معدنی اصلی برای باتری های نیرو، توصیه ها و پیشنهاداتی را برای صادرات خودرو به خارج از کشور چین ارائه کرد.

گزارشگر دریافت که در سال 2022، چین 3.111 میلیون خودرو صادر خواهد کرد و 877000 خودرو کامل وارد خواهد کرد. صادرات خودرو به مراتب بیشتر از واردات بوده و چین به دومین صادرکننده بزرگ خودرو در جهان پس از ژاپن تبدیل شده است. با بهبود فناوری خودرو و قابلیت های تحقیق و توسعه چین، عملکرد و کیفیت محصول به تدریج فاصله را با رقبای اصلی در بازار بین المللی، به ویژه در خط مقدم فناوری شبکه هوشمند و خودروهای انرژی جدید کاهش داده و صادرات به اروپا را آغاز کرده است. و ایالات متحده. کشورها و مناطق توسعه یافته

یین تونگیو خاطرنشان کرد که دولت های ژاپن و کره جنوبی موافقت نامه های تجارت آزاد را در کشورهایی که بازارهای اصلی خودروهای چینی در خارج از کشور در آن قرار دارند، امضا کرده اند. بنابراین، شرکت های خودروسازی ژاپنی و کره جنوبی از سیاست های ترجیحی بیشتری برخوردار هستند و مزیت های رقابتی آنها بسیار آشکار است. این موضوع باعث شده تا برندهای خودروسازی چینی در بازار بین المللی به رقابت بپردازند. وضعیت نابرابر در بازارهای خارج از کشور، زمانی که کشورهای واردکننده برای خودروهای همه کشورها تعرفه یکسانی دارند، برندهای خودروسازی چینی مزایای خاصی دارند.

یین تونگیو مثالی زد. به عنوان مثال، در شیلی که قراردادهای تجارت آزاد با چین، ژاپن و کره جنوبی امضا کرده است، فروش خودروهای برند چینی 32 درصد از کل بازار خودرو در سال 2022 را به خود اختصاص خواهد داد و بسیاری از محصولات وارد 10 فروش برتر خواهند شد. تعرفه خودروهای کامل وارداتی در کره جنوبی، اروپا و آمریکا هر دو 5 درصد است. در سال 2022، برندهای چینی 21 درصد از کل بازار خودرو را به خود اختصاص خواهند داد که نسبت به سال گذشته 4 درصد افزایش داشته است. انعقاد توافقنامه تجارت آزاد بدون شک حمایت سیاستی بهتری را برای جهانی شدن شرکت های چینی فراهم می کند.

یین تونگیو معتقد است که خودروهای وارداتی فعلی در چین اساساً مدل‌های رده بالا هستند. توصیه می‌شود سازمان امور مالیاتی کشور، اداره کل گمرک و سایر واحدها کاهش بیشتر تعرفه واردات خودروهای کامل را به منظور تلاش برای سیاست‌های تجاری سودمندتر و کاهش موانع تعرفه‌ای بررسی کنند.

علاوه بر این، یین تونگیو همچنین پیشنهاد کرد که وزارت بازرگانی و سایر وزارتخانه ها و کمیسیون ها باید امضای موافقت نامه های تجاری یا اتحادیه های گمرکی را با کشورها و مناطقی که بازارهای اصلی صادرات خودرو چین در آنها واقع شده اند، تسریع بخشند و سیاست های تعرفه ای مرتبط با خودرو را به ویژه تدوین کنند. در بازار مشترک آمریکای لاتین جنوب (SADC). )، مکزیک، آفریقای جنوبی، کشورهای اروپایی. در عین حال، مرحله دوم مذاکرات را با کشورهای امضاکننده توافقنامه تجارت آزاد ترویج کنید، خودروها را در کاتالوگ توافقنامه قرار دهید و روند کاهش دوجانبه تعرفه محصولات خودرو را تسریع کنید.